航天與國(guó)防
航天與國(guó)防

航天與國(guó)防

隨著商業(yè)航空業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)防支出的增長(zhǎng),航空航天與國(guó)防行業(yè)公司的前景一片光明。新參與企業(yè)正在利用科技和非傳統(tǒng)方法顛覆成熟的航空航天行業(yè),因此領(lǐng)先企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型才能掌控整個(gè)格局。
機(jī)身原始設(shè)備制造商(OEM)
機(jī)身原始設(shè)備制造商(OEM)

按時(shí)、按目標(biāo)、按成本交付,以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的飛機(jī)需求


管理更高需求和生產(chǎn)訂單嚴(yán)重積壓

由于航空旅行和利用率的增加,全球商用航空領(lǐng)域預(yù)計(jì)將維系強(qiáng)勢(shì)的收入和收益增長(zhǎng)。航空公司和運(yùn)營(yíng)商正在加快步伐將較為陳舊的飛機(jī)替換為節(jié)油型的現(xiàn)代化飛機(jī),以充分利用新材料、復(fù)合材料和技術(shù)。為了滿(mǎn)足這種創(chuàng)紀(jì)錄的需求(預(yù)計(jì)未來(lái) 20 年間需要多于 43000 架新飛機(jī)),飛機(jī) OEM(原始設(shè)備制造商)必須改造其設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和交付的各個(gè)方面,同時(shí)進(jìn)一步提高效率和定制化。


推動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造的創(chuàng)新
憑借 100 多年內(nèi)累積的突破性技術(shù),未來(lái) 10 年內(nèi)的航空航天行業(yè)將在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大發(fā)展。
OEM 廠(chǎng)商必須考慮如何采用先進(jìn)材料、機(jī)器人、增材制造、人工智能、高級(jí)分析和其他技術(shù),在交付載人系統(tǒng)和無(wú)人系統(tǒng)時(shí)與其供應(yīng)鏈一起實(shí)現(xiàn)更高的效率和多功能性,在商業(yè)飛機(jī)上達(dá)到更高的燃油效率,并且全面提高可靠性和成本效益。

航空航天與國(guó)防行業(yè)供應(yīng)商

不斷變化的需求需要新的供應(yīng)商策略,以確保按時(shí)、按目標(biāo)、按成本交付


將風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈
持續(xù)不斷的價(jià)格壓力加上航空航天業(yè)運(yùn)營(yíng)商不斷增長(zhǎng)的需求,正在推動(dòng)著處于或接近供應(yīng)鏈頂端的大公司將更多有關(guān)創(chuàng)新和效率增益的責(zé)任轉(zhuǎn)移給處于底層的小型組件和子系統(tǒng)制造商?,F(xiàn)在都要求供應(yīng)商簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議(持續(xù) 10 到 15 年)、承諾定期降低價(jià)格,并在發(fā)生問(wèn)題時(shí)積極承擔(dān)責(zé)任。作為響應(yīng),供應(yīng)商必須作出大幅改變以降低成本并如期交付,否則將面臨巨額罰款。
以更低成本設(shè)計(jì)和交付更多復(fù)雜零件
盡管航空航天供應(yīng)商正在努力大幅降低成本并保證質(zhì)量,但還是必須創(chuàng)建復(fù)雜性越來(lái)越高的組件和系統(tǒng),才能滿(mǎn)足當(dāng)今需求。這就要求付出大量投資以打造新的工程和制造能力,從而在推動(dòng)創(chuàng)新的同時(shí)盡量降低單位成本。
迅速提升航空航天與國(guó)防行業(yè)的需求和敏捷性
商業(yè)機(jī)身制造商面臨著大量的積壓訂單,相當(dāng)于大約八年的生產(chǎn)總值。為滿(mǎn)足需求,供應(yīng)商必須重新組織其制造工廠(chǎng),使其變得更精益、更敏捷、更互聯(lián),從而提升運(yùn)營(yíng)效率。
更高的航空旅行需求、國(guó)際化和新市場(chǎng)
受全球中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量上升的推動(dòng),預(yù)計(jì)未來(lái) 20 年內(nèi)的航空旅行業(yè)將以每年超過(guò) 5% 的速度增長(zhǎng)。為滿(mǎn)足這一需求,OEM 廠(chǎng)商和 1 級(jí)供應(yīng)商正在紛紛重建,以求更深入地涉足高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)、獲取能力增長(zhǎng)型技術(shù),并且/或者為自己帶來(lái)新的銷(xiāo)售商機(jī)。此外,新的區(qū)域性 OEM 廠(chǎng)商數(shù)量增長(zhǎng)也將繼續(xù)推動(dòng)這一全球化趨勢(shì)。  此供應(yīng)商必須作出調(diào)整以涉足到發(fā)展中市場(chǎng),否則就會(huì)隨著 OEM 廠(chǎng)商集成其供應(yīng)鏈以提高效率的步伐而留下風(fēng)險(xiǎn)。

航空航天與國(guó)防行業(yè)供應(yīng)商
機(jī)場(chǎng)
機(jī)場(chǎng)
滿(mǎn)足基礎(chǔ)設(shè)施要求,滿(mǎn)足航空旅客

管理在不斷增長(zhǎng)中的流量
從現(xiàn)在直到2037年底,預(yù)計(jì)乘客和貨物的空運(yùn)量將大幅增長(zhǎng)。航空交通配套的基礎(chǔ)設(shè)施也將緊隨其后,并有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)和現(xiàn)代化,以滿(mǎn)足航空公司和乘客的需求。 機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施是否能夠解決人流和飛機(jī)的擁擠問(wèn)題?

為配合流量的增加而添加新的航站樓和機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施需要多年的規(guī)劃和建設(shè),因此,各機(jī)場(chǎng)需要有個(gè)計(jì)劃可確保在過(guò)度期間仍能妥當(dāng)管理持續(xù)增加的流量。 技術(shù)使機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商能夠找到新的方式來(lái)支持預(yù)期的增長(zhǎng),滿(mǎn)足客運(yùn)和貨運(yùn)的需求。此外,改善乘客體驗(yàn)是未來(lái)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志性營(yíng)銷(xiāo)策略。 擁有多個(gè)機(jī)場(chǎng)的繁忙市場(chǎng)最有可能通過(guò)吸引航空公司客戶(hù)而獲益。

優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和維護(hù)
大多數(shù)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施都在老化,并且受到世界各地空運(yùn)量急速增加的挑戰(zhàn)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的分析,航空公司、乘客和貨物需要安全、功能齊全且價(jià)格適中的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施,才能蓬勃發(fā)展。到 2030 年,全球機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)計(jì)支出將達(dá)到 1.2-1.5 萬(wàn)億美元。
為了正確地進(jìn)行維護(hù),他們需要確定故障的成因,識(shí)別維護(hù)開(kāi)始惡化的時(shí)間,就維護(hù)做出明智的短期和長(zhǎng)期決策,并熟悉維修技術(shù)。他們還需要能夠處理與其機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境相關(guān)的特殊考慮。
運(yùn)營(yíng)和維護(hù)部門(mén)必須日以繼夜地執(zhí)行任務(wù),由于兩個(gè)部門(mén)的任務(wù)是相互依存的,因此團(tuán)隊(duì)成員必須有效地合作,以實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)。 由于大多數(shù)有形資產(chǎn)分布在不同的環(huán)境中,機(jī)場(chǎng)必須積極監(jiān)控這些資產(chǎn),使其處于最佳使用狀態(tài),實(shí)現(xiàn)最終改善乘客體驗(yàn)的目標(biāo)。

改善機(jī)場(chǎng)購(gòu)物體驗(yàn)
機(jī)場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)是,要?jiǎng)?chuàng)造新的方式吸引消費(fèi)者并迎合他們的獨(dú)特性。 在交互性和虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)成為常態(tài)的世界中,如果機(jī)場(chǎng)無(wú)法為消費(fèi)者提供高度逼真的沉浸式購(gòu)物環(huán)境,那么這是機(jī)場(chǎng)的疏忽。通過(guò)提供這種體驗(yàn),機(jī)場(chǎng)可以給人留下深刻而持久的印象。
根據(jù)奈杰爾·杜比咨詢(xún)公司(Nigel Dolby Consulting)的調(diào)查,在機(jī)場(chǎng)購(gòu)物和餐飲方面錯(cuò)過(guò)的商機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致每年高達(dá) 350 億美元的銷(xiāo)售損失。
其中一個(gè)可幫助解決問(wèn)題的方法是,盡可能提高媒體組合效率,從而使接觸到的消費(fèi)者數(shù)量提至最高。機(jī)場(chǎng)必須確保在整個(gè)乘客旅程中提供一致的品牌和信息。

收益最大化
旅客平均在機(jī)場(chǎng)等候兩個(gè)多小時(shí),其中約一個(gè)小時(shí)是在排隊(duì)等候中。這段排隊(duì)等候的時(shí)間可能有助于提高購(gòu)物和餐飲收入。高效的端到端處理讓規(guī)劃人員可以將等待時(shí)間縮減約 30%,且不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用,從而盡可能地?cái)U(kuò)大機(jī)場(chǎng)購(gòu)物和用餐的收入機(jī)會(huì)。
端到端處理包括所有固定資源的自動(dòng)規(guī)劃。借助機(jī)場(chǎng)閘口、登機(jī)柜臺(tái)和行李傳送帶等所有資源的完全可見(jiàn)性和自動(dòng)化控制,機(jī)場(chǎng)規(guī)劃人員可以更好地分配這些資源。 規(guī)劃人員可以擬合具體的航空公司偏好,進(jìn)一步簡(jiǎn)化客流,支持更高的客運(yùn)量。
通過(guò)預(yù)料更高的客流量和提供世界一流的體驗(yàn),機(jī)場(chǎng)可以吸引更多的乘客,從而帶來(lái)更高的收入。

航空公司
優(yōu)化運(yùn)營(yíng),為客戶(hù)提供出色的航空體驗(yàn)

打造獨(dú)一無(wú)二的乘客體驗(yàn)
如今,航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。為乘客提供卓越的定制化體驗(yàn)已經(jīng)成為在競(jìng)爭(zhēng)中制勝的關(guān)鍵要素。然而,在 OEM 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的情況下,如何超越乘客期望并提高客戶(hù)忠誠(chéng)度卻成為了一個(gè)難題。
許多嘗試根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行大規(guī)模定制的企業(yè)常常受客戶(hù)期望管理、安全法規(guī)管理和客戶(hù)變更請(qǐng)求管理等復(fù)雜工作困擾??蛻?hù)需求范圍甚至還會(huì)不斷擴(kuò)大,導(dǎo)致項(xiàng)目超支和財(cái)務(wù)損失。
因此,航空公司正在尋求創(chuàng)新尖端技術(shù)和解決方案,以提供獨(dú)特的飛行體驗(yàn)以及駕駛艙和客艙乘客體驗(yàn)。

解決飛行員短缺問(wèn)題
飛行員短缺已成為一個(gè)全球性問(wèn)題。雖然航空出行需求不斷攀升,但航空公司卻難以招聘到足夠的飛行員來(lái)滿(mǎn)足這一需求。據(jù)波音公司預(yù)測(cè),到 2038 年,全球總共需要 64.5 萬(wàn)名新飛行員才能滿(mǎn)足乘客航空出行需求。
亟待解決的飛行員短缺和機(jī)隊(duì)升級(jí)問(wèn)題,使得航空業(yè)迫切需要制定更出色的飛行員培訓(xùn)規(guī)劃并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
然而,盡管轉(zhuǎn)型有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)和提高利潤(rùn),但制定轉(zhuǎn)型計(jì)劃這一復(fù)雜工作仍然讓許多航空公司疲于應(yīng)對(duì)。


減少飛機(jī)停飛時(shí)間,大幅提高運(yùn)營(yíng)水平和收入
如何將飛機(jī)利用率最大化是航空公司面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。鑒于飛機(jī)是用來(lái)飛行的,因此任何停飛時(shí)間都會(huì)影響飛機(jī)利用率,甚至造成經(jīng)濟(jì)損失。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù),如今飛機(jī)的維護(hù)成本已經(jīng)超過(guò)航空公司總成本的 10%。飛機(jī)在營(yíng)運(yùn)期間,必須適當(dāng)停飛,以便進(jìn)行定期或非計(jì)劃性維護(hù)。
出于安全性和可靠性的考慮,飛機(jī)維護(hù)必不可少,因此航空公司只能盡可能縮短定期檢修工期。因此,航空公司需要采用更加靈活的預(yù)測(cè)性維護(hù)方法,以延長(zhǎng)每次檢修的時(shí)間間隔,并盡可能減少非計(jì)劃性維護(hù)幾率。

優(yōu)化餐食和服務(wù)水平,提升競(jìng)爭(zhēng)力
隨著航空客運(yùn)量空前增長(zhǎng),航班餐食需求也大幅提高。從吃飽到吃好,航空公司的餐食服務(wù)必須滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同口味。解決這個(gè)挑戰(zhàn)對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵,因?yàn)樗苯佑绊懙匠丝偷恼w飛行體驗(yàn)。航空公司甚至能通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)食品和產(chǎn)品來(lái)獲得差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
此外,航空公司還需要提供關(guān)于航班相關(guān)活動(dòng)的實(shí)時(shí)信息,以便機(jī)組人員在某些物件丟失或需要替換時(shí)做出適當(dāng)調(diào)整。
最后,動(dòng)態(tài)航班時(shí)刻表以及最后一刻飛機(jī)和登機(jī)口變更也給機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的復(fù)雜性。因此航空公司必須能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控,以便根據(jù)飛行計(jì)劃主動(dòng)播報(bào)航班信息。


航空公司
航空航天業(yè)推進(jìn)裝置
航空航天業(yè)推進(jìn)裝置
加快發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā),在滿(mǎn)足更高需求的同時(shí)降低成本


按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力裝置
按小時(shí)推進(jìn)動(dòng)力的服務(wù)協(xié)議為推進(jìn)裝置公司提供了一種有利可圖的方法,能夠?yàn)槠鋷?lái)長(zhǎng)期收入。這些公司可以通過(guò)傳感器來(lái)充分利用物聯(lián)網(wǎng)、高級(jí)分析、智能備件管理和預(yù)測(cè)性維護(hù),從而降低成本并增加航空公司營(yíng)業(yè)時(shí)間。

先進(jìn)的推進(jìn)裝置讓天空更加蔚藍(lán)
未來(lái)十年,加入服役的飛機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)將會(huì)翻番。航空航天與國(guó)防公司需要更環(huán)保的飛機(jī),以滿(mǎn)足減少溫室氣體排放目標(biāo)。推進(jìn)裝置公司正在使用更清潔的燃料和更輕的部件,開(kāi)發(fā)更高效的推進(jìn)引擎和系統(tǒng)。采用碳纖維復(fù)合材料和增材制造等先進(jìn)制造技術(shù),使公司能夠降低裝配復(fù)雜性,提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。這些新技術(shù)有可能幫助將燃料的排放減少多達(dá) 70%。

提升發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)率
火箭和飛機(jī)引擎制造商都必須提升生產(chǎn)率,以應(yīng)對(duì)商業(yè)和國(guó)防訂單居高不下的積壓情況。推進(jìn)裝置公司必須利用新的制造技術(shù)來(lái)達(dá)到必要的制造敏捷性,從而解決擴(kuò)大引擎產(chǎn)品組合和嚴(yán)苛 OEM 需求的挑戰(zhàn),確保按規(guī)格及時(shí)交付。

太空
提高太空行業(yè)公司的系統(tǒng)初次設(shè)計(jì)成功能力,并以更低成本達(dá)到所要求的質(zhì)量、可靠性和安全性。


對(duì)太空不斷增長(zhǎng)的商業(yè)興趣及投資
來(lái)自新參與者的重大投資促進(jìn)了太空商業(yè)化的新增長(zhǎng)。新的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)、正在迅速積累太空經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家/地區(qū)(如日本、中國(guó)和印度)以及 Virgin Galactic、SpaceX 和 Blue Origin 等私營(yíng)參與者都希望在這個(gè)市場(chǎng)中分得一杯羹。這些參與者及其他在太空領(lǐng)域投入大量資金的參與者將是火箭、衛(wèi)星星座和太空旅游的未來(lái)建設(shè)者。
從一張白紙開(kāi)始,這些新參與者將改變項(xiàng)目的執(zhí)行方式。

公眾對(duì)太空旅行的興趣日趨濃厚
數(shù)以百計(jì)的私營(yíng)公司和初創(chuàng)企業(yè)不僅在推動(dòng)降低太空旅行的成本,還在激發(fā)著公眾對(duì)太空探索、小行星采礦以及新行星殖民的濃厚興趣。自從 SpaceX 于 2009 年首次成功啟動(dòng)以來(lái),私營(yíng)太空公司的風(fēng)險(xiǎn)投資人和政府融資已呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)?,F(xiàn)在,普通公民正在志愿加入亞軌道飛行并實(shí)現(xiàn)月球和火星殖民。這種興趣將不斷激發(fā)太空行業(yè)的投資及增長(zhǎng)。

創(chuàng)新技術(shù)正在降低準(zhǔn)入門(mén)檻
新的技術(shù)創(chuàng)新正在使各家公司更快速、更廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)太空目標(biāo)。3D 打印、可重用太空運(yùn)載器和更高效的制造技術(shù)降低了新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)的成本,并且提高了經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)的利潤(rùn)。因此,政府機(jī)構(gòu)、太空組織與原始設(shè)備制造商 (OEM)之間的關(guān)系正在發(fā)生影響深遠(yuǎn)的變化。

太空
國(guó)防
國(guó)防
在加速創(chuàng)新的同時(shí)按時(shí)、按預(yù)算、按期完成交付

不斷增長(zhǎng)的全球國(guó)防投資
基于全球政治氣候越來(lái)越不穩(wěn)定的趨勢(shì),國(guó)防現(xiàn)代化已進(jìn)入前所未有的時(shí)代。全球各地的國(guó)家/地區(qū)正在投入巨資開(kāi)發(fā)功能更強(qiáng)大、更具可持續(xù)性的武器系統(tǒng),以應(yīng)對(duì)感受到的威脅并打造更現(xiàn)代化的國(guó)防力量。這種投資增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2024 年,而根據(jù)目前的預(yù)算預(yù)計(jì),持續(xù)時(shí)間可能還會(huì)更長(zhǎng)。

推動(dòng)降低成本并確保更強(qiáng)的問(wèn)責(zé)制
國(guó)防預(yù)算再度開(kāi)始增長(zhǎng),但結(jié)構(gòu)化開(kāi)銷(xiāo)和效率低下讓人們顧慮重重。國(guó)防公司希望改進(jìn)傳統(tǒng)的定制開(kāi)發(fā)模式。通常,這種開(kāi)發(fā)方式通常伴隨著高成本結(jié)構(gòu)(承載著前沿開(kāi)發(fā)和合規(guī)性需求的負(fù)擔(dān)),漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期以及有限的領(lǐng)先于市場(chǎng)進(jìn)行投資的能力。國(guó)防承包商必須管理整個(gè)供應(yīng)鏈中的項(xiàng)目,并提升按時(shí)、按成本交付的能力。

集成尖端技術(shù)
全球各地的國(guó)防承包商都在新型武器系統(tǒng)中采用先進(jìn)技術(shù),以大幅提高載人系統(tǒng)和無(wú)人系統(tǒng)的有效性和通用性。隨著對(duì)人工智能、高級(jí)分析、新型材料和先進(jìn)生產(chǎn)方法的信心不斷提升,也將繼續(xù)提高系統(tǒng)性能并推動(dòng)降低成本。國(guó)防承包商必須集成這些新功能,以使交付的產(chǎn)品滿(mǎn)足現(xiàn)代作戰(zhàn)人員的需求。

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